5月5日消息，前途汽車母公司長城華冠宣布，將通過“借殼上市”的方式在今年12月前赴美完成上市，欲借道美股再次重回新能源汽車賽道。
長城華冠方面表示，已與SPAC（特殊目的收購公司）簽署正式合并協(xié)議，預(yù)計于今年12月底完成重組合并上市，投前估值為12.5億美元。從形式上看，這種借殼上市操作的方法與賈躍亭的FF公司（法拉第未來）比較相似。
就在前不久，前途汽車發(fā)布了前途K50（參數(shù)丨圖片）“T輪融資定制版”車型，將針對參與T輪融資的清華校友開啟定制服務(wù)。新車采用了“清華紫”的外觀涂裝，外觀和內(nèi)飾方面均有專屬的銘牌。據(jù)悉，“T輪融資定制版”車型共限量14臺，并且未來也不會進行復(fù)刻。
事實上自2021年開始，前途汽車便向清華校友開啟了T輪融資。創(chuàng)始人陸群原本就是清華大學(xué)畢業(yè)，其校友鑫根資本創(chuàng)始合伙人曾強也曾多次為前途汽車站臺。而如今前途汽車可以再次復(fù)活，也可能很大程度上得益于這些清華校友的幫助。
實際上，前途汽車此前擁有很風(fēng)光的歷史。作為早期手握發(fā)改委與工信部“雙資質(zhì)”的車企，前途汽車背靠母公司長城華冠，擁有非常雄厚的背景，成為早期國內(nèi)汽車設(shè)計公司轉(zhuǎn)型、抓住電動車產(chǎn)業(yè)化機遇的成功典型。
然而好景不長，前途汽車在造車過程中瘋狂燒錢，僅用一年就把20億資金燒光，甚至還拖累了母公司長城華冠。公司不但連年出現(xiàn)虧損，創(chuàng)始人陸群也多次被法院列為執(zhí)行人、被出具限高令。
此外，前途汽車的失敗與其定位也不無關(guān)系。前途K50作為前途汽車的首款車型，其NEDC續(xù)航僅為380km，0-100km/h加速時間為4.6秒，售價卻高達68.68萬元。純電跑車的身份過于小眾，同時，雞肋的續(xù)航和動力水平以及較高的售價，讓這臺國產(chǎn)邁凱倫幾乎無人問津。
即便如此，前途汽車創(chuàng)始人陸群依然認為，當(dāng)前定制化的服務(wù)是前途汽車再次喚起資本市場信心的關(guān)鍵。
陸群表示，一對一的定制化服務(wù)，讓用戶與專屬的設(shè)計師和工程師團隊共同打造，實現(xiàn)產(chǎn)品的個性化。首個真正意義的用戶共創(chuàng)產(chǎn)品將是K50敞篷版，未來將招募99名共創(chuàng)者參與敞篷版車型設(shè)計。
但以當(dāng)前國內(nèi)新能源汽車發(fā)展的趨勢來看，前途汽車如果再堅持繼續(xù)打造跑車級別的產(chǎn)品，恐怕已經(jīng)是為時已晚。在如今新能源汽車長人如林的市場，強調(diào)個性無可否非，但在此之前需要有良好的品牌、口碑以及資金基礎(chǔ)，例如開發(fā)出更適合大眾消費者需求的產(chǎn)品，從而獲得資本市場更多的青睞。
對于前途汽車未來的前途，你認為有前途嗎？
最新評論