[ 數據顯示，在過去的一周，中國民航執飛航班量近5.7萬班次，日均航班量8134班次，環比上周上升10.3%。 ]
各地疫情管控政策陸續放松之下，國內的航空公司終于迎來了可期的暑運旺季。
繼27日航空股全線飄紅，28日開盤大部分仍繼續上漲，這背后是民航單日航班量連續3日突破10000班。
6月24日至26日，民航單日航班量分別達到10609班、10083班、10198班，總體恢復至疫情前的約60%；單日旅客運輸量分別達89.6萬人次、83萬人次、85.1萬人次，恢復至疫情前的約49.4%。
在此之前的三個月，民航航班量是持續下降的趨勢，最低谷時單日航班量只有正常時期的18%。
進入5月后，隨著各地疫情防控形勢逐漸向好，民航航班也開始反彈，進入6月后恢復速度進一步加快，單日航班量由月初的6489班增加到最高10609班，單日旅客運輸量由月初的44.5萬人次增加至最高89.6萬人次。
航班管家的統計數據顯示，在剛剛過去的一周，中國民航執飛航班量近5.7萬班次，日均航班量8134班次，環比上周上升10.3%，同比2021年下降28.2%，航班執飛率為52.0%。
航班量TOP10航司執飛率前三分別為：四川航空（66.6%）、長龍航空（60.9%）、海南航空（59.6%），南方航空(600029)執飛率為57.7%，居于三大航首位，東航、國航執飛率分別為52.5%、40.4%。
千萬級機場中，廣州白云機場(600004)進出港航班量居于首位。航班取消率前三分別為上海浦東（91.3%）、上海虹橋（90.4%）、北京大興（80.8%），取消率相對較低的機場分別為烏魯木齊地窩堡（24.2%）、杭州蕭山（25.1%）、成都雙流（25.9%）。
值得注意的是，在上海于6月1日全面恢復正常生產生活后，上海始發航班也開始逐步恢復，尤其是在各地陸續放寬對上海旅居人員的隔離政策后。
就在上周，海南率先宣布上海非陽性街道人員到海南無需集中隔離后，上海飛三亞的機票就開始出現一票難求的現象。為此，多家航空公司陸續將窄體飛機更換成寬體大飛機，但近期不少上海到三亞的航班機票還是飆到了全價，部分時刻只剩公務艙。
航班管家的數據顯示，6月1日到27日，上海飛三亞的航空公司從2家增加到11家，寬體機在24日之前沒有一架，在24日當天變為一半為寬體機執飛，而客座率在24日當天也超過了91%。
去哪兒大數據則顯示，上周末（6.25~6.26）飛赴三亞的機票出票量環比前一個周末（6.18~6.19）增加了93%，飛赴海口的機票出票量增加了92%，而此時原本是三亞旅游的淡季。
27日晚，四川也放寬了對有上海、北京旅居史人員的管控措施，近期上海前往成都的航班也隨即上調價格。
一直以來，春運和暑運所在的兩個季度，都是航空公司全年實現盈利的關鍵。去年的暑運期間，盡管所有航司都下足了功夫做足了預案，依然無法避免因疫情帶來的公共安全問題被迫取消航班，各地多點散發的疫情令暑運旺季提前結束。
而不少業內人士則預計，今年上半年受疫情沖擊、油價上漲、匯率貶值三重因素打擊的民航業，或已走出谷底，未來暑運的紅火可期。與此同時，近日原油價格也出現回落，人民幣貶值也趨緩，對航司來說意味著匯兌損失減少，以及燃油成本的降低，從而帶來業績的進一步改善。
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