展望未來(lái)汽車，我們總習(xí)慣性認(rèn)為一定會(huì)是兩條腿走路。一條是電動(dòng)化，另一條是智能化。前者有1000公里續(xù)航、超充技術(shù)、換電技術(shù)不斷突破完善，后者則有智能駕駛和智能座艙方興未艾，亟待車企去消化吸收。而近期，“滑板底盤”這一概念卻異軍突起，成為了被業(yè)內(nèi)討論最多、被視為最有潛力的技術(shù)路線之一。
7月16日，北汽藍(lán)谷發(fā)布公告：擬非公開發(fā)行股票募集資金不超過(guò)80億元，用于面向場(chǎng)景化產(chǎn)品的滑板平臺(tái)開發(fā)項(xiàng)目、整車產(chǎn)品升級(jí)開發(fā)項(xiàng)目、研發(fā)與核心能力建設(shè)項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
北汽藍(lán)谷作為國(guó)內(nèi)最早涉足新能源汽車領(lǐng)域、國(guó)內(nèi)少數(shù)掌握純電動(dòng)汽車三電系統(tǒng)核心技術(shù)及整車集成匹配技術(shù)的車企，此番投入，讓行業(yè)再次加深了對(duì)滑板技術(shù)重要性的認(rèn)識(shí)。北汽藍(lán)谷不斷更新“技術(shù)池”的做法，也讓外界對(duì)企業(yè)的高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展更有信心。
滑板底盤潛力巨大，業(yè)界普遍看好
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度媒體溝通會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高稱，滑板底盤代表技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，“會(huì)給汽車設(shè)計(jì)制造帶來(lái)一場(chǎng)革命。”那么，這個(gè)被賦予革命性意義的滑板底盤技術(shù)，究竟指的是什么？
我們都知道，傳統(tǒng)的汽車架構(gòu)設(shè)計(jì)，雖然是模塊化生產(chǎn)，但卻有著很強(qiáng)的“整體性”。比如座艙里的剎車踏板、方向盤等零部件都采用的機(jī)械式硬連接，無(wú)法做到底盤與車身的完全分離。
而滑板底盤則不一樣，它是將整車的電池、電驅(qū)、電控、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等統(tǒng)統(tǒng)集成在底盤中，形成一個(gè)高度集中獨(dú)立的功能區(qū)。通過(guò)預(yù)留的電氣接口和車體相連，以電信號(hào)代替?zhèn)鹘y(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)車內(nèi)和底盤之間的通信和控制。這樣一來(lái)，上下車體可以自由分離。只需要一套底盤，就可以根據(jù)個(gè)性化需求去定制、適配不同的車身與座艙，裂變出各式各樣的車型。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這就像是《四驅(qū)兄弟》里的賽車模型，車殼能夠直接從集合了動(dòng)力組件、傳動(dòng)軸等重要部件的底盤上直接拿下，任意組合，任意裝配。可能就幾秒鐘的功夫，一款“旋風(fēng)沖鋒”就變成了“疾速眼鏡蛇”，大大節(jié)約了經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本。
正是看到了滑板底盤技術(shù)對(duì)行業(yè)可能造成的質(zhì)變，國(guó)內(nèi)外諸多知名大廠已紛紛押注，將其視為未來(lái)的核心技術(shù)路線。
其中，投身滑板底盤技術(shù)比較知名的，是2021年末上市納斯達(dá)克的美國(guó)造車新勢(shì)力Rivian，其市值巔峰時(shí)超1400億美元，甚至高于大眾汽車，充分說(shuō)明了資本市場(chǎng)對(duì)于滑板底盤技術(shù)的前景十分看好。
傳統(tǒng)車企有長(zhǎng)城、比亞迪、奇瑞、通用、現(xiàn)代、豐田、奔馳等，汽車供應(yīng)鏈企業(yè)包括博世、采埃孚等也先后都有參與其中。
今年以來(lái)，滑板底盤賽道再度升溫，玩家清單也越拉越長(zhǎng)，有國(guó)外的Arrival、REE，國(guó)內(nèi)的悠跑、PIX、易咖智車、盒子智行等。就連蘋果，都多次傳出想收購(gòu)一套滑板底盤，為2025年的蘋果汽車鋪路的消息。
回過(guò)頭來(lái)再看北汽藍(lán)谷的定增項(xiàng)目，此刻進(jìn)軍滑板底盤賽道，顯然是企業(yè)基于對(duì)滑板底盤的長(zhǎng)遠(yuǎn)價(jià)值以及市場(chǎng)增長(zhǎng)空間認(rèn)知的系統(tǒng)謀劃。先進(jìn)技術(shù)所產(chǎn)生的豐碩回報(bào)，在當(dāng)下還不能完整呈現(xiàn)，但考慮到技術(shù)未來(lái)或?qū)⒈虐l(fā)出的足以改變行業(yè)格局的能量，這無(wú)疑是一次相當(dāng)值得的投資。
北汽藍(lán)谷基本功扎實(shí)牢靠，具備新技術(shù)開發(fā)優(yōu)勢(shì)
蛋糕足夠大，但能不能啃得動(dòng)，還得看各家的實(shí)力。一方面，對(duì)三電技術(shù)、整車集成技術(shù)的成熟掌握能力是一大門檻。另一方面，想要完整走完研發(fā)、應(yīng)用、規(guī)模落地也不能是霧里看花，必須有豐富的平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)提供引導(dǎo)。而這兩點(diǎn)，恰好都是北汽藍(lán)谷已經(jīng)具備的要素。
北汽藍(lán)谷在成立的十多年來(lái)，已累計(jì)為社會(huì)提供了超過(guò)五十萬(wàn)輛新能源汽車，成為目前中國(guó)新能源市場(chǎng)上產(chǎn)品譜系最長(zhǎng)的新能源車企之一。在新能源汽車三電核心技術(shù)方面，早已完成了第一波原始積累。
近年來(lái)，北汽藍(lán)谷還圍繞極狐品牌的建設(shè)，在智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和高端制造技術(shù)方面取得了明顯進(jìn)步。今年5月，全球首款支持城市道路高階智能駕駛的量產(chǎn)車——極狐阿爾法S全新HI版迎來(lái)上市，并在7月開啟對(duì)外交付，這直接揭示了北汽藍(lán)谷對(duì)高端智能技術(shù)的應(yīng)用能力。
平臺(tái)開發(fā)方面，北汽藍(lán)谷打造出了全冗余架構(gòu)電動(dòng)車硬件平臺(tái)——BE21，具備成功的平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)及能力。作為世界級(jí)開源整車平臺(tái)，BE21不僅支持車身結(jié)構(gòu)從2.75米到3米的軸距拓展，還支持L3級(jí)別以上智能駕駛。目前極狐品牌旗下三款在售車型均出自該平臺(tái)，在高質(zhì)量規(guī)模化生產(chǎn)方面有著穩(wěn)定表現(xiàn)。
除此之外，先進(jìn)的、完備硬件基礎(chǔ)設(shè)施，也是北汽藍(lán)谷技術(shù)突圍的關(guān)鍵點(diǎn)。目前，北汽藍(lán)谷擁有全球規(guī)模最大的新能源汽車試驗(yàn)中心和世界級(jí)的高端制造基地，這些都有望為滑板平臺(tái)項(xiàng)目提供有力支持。
盡管過(guò)去幾年，不斷深入的改革轉(zhuǎn)型、愈發(fā)豐富的朋友圈陣容、穩(wěn)步擴(kuò)充的產(chǎn)品序列，已經(jīng)為北汽藍(lán)谷建立起了一座座堅(jiān)固的防御工事。但多變的新能源汽車市場(chǎng)，不會(huì)給任何一家企業(yè)精神松懈的機(jī)會(huì)。想要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持永續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，就應(yīng)時(shí)時(shí)先人一步。
我們可以看到，在持續(xù)深耕新能源汽車產(chǎn)業(yè)的過(guò)程中，北汽藍(lán)谷一直不斷謀求主動(dòng)權(quán)，每一次技術(shù)進(jìn)步的背后都有著高度前瞻的縝密布局。此次北汽藍(lán)谷搶灘滑板底盤賽道，將有望打破新能源汽車平臺(tái)發(fā)展的桎梏，同時(shí)也將為其自身構(gòu)建起新防御體系，給下一階段的提速前進(jìn)注入動(dòng)力。
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