近日，主題為“立足本土創新，布局全球市場”的“博原資本2024年度合伙人會議暨產業大會”在蘇州圓滿落幕。
活動現場聚集了行業內眾多從業精英，對產業升級所面臨的諸多問題進行了深刻討論。在這個充滿機遇與挑戰的時代，博原資本作為博世集團旗下市場化投資平臺，自 2021年啟航以來，始終堅定不移地致力于在前沿科技、產業升級等方向發掘極具潛力的創新型企業。
當天，博原資本管理合伙人及董事長蔣紅權博士以《擁抱挑戰，共創機遇》為題目與博世 (中國) 投資有限公司總裁徐大全博士一同探討了當前市場環境下的聚焦話題。徐大全博士作為博原資本的顧問一直以來給予了博原巨大支持。蔣紅權博士表示：“博世在全球有著長期且廣泛的積累。當下國內的汽車及綠色出行行業面臨諸多挑戰，但也產生了巨大的機遇。博原資本正積極利用博世全球化網絡賦能企業出海拓展全球業務。作為博世第一個且是唯一一個引入外部資金的體外市場化機構，博原和集團有著緊密的綁定和系統性的協同。我們非常有信心在時代浪潮中對產業協作、行業發展、幫助中國企業走向世界做出積極貢獻。”
博原資本管理合伙人及CEO朱璘在致辭中表示，“我們發現產業鏈有很多新的機會，很多優質企業已經將目光投向了海外，在國際化布局的前提下，一場又一場轟轟烈烈的下西洋在不斷發生，這是急速全球化的趨勢，也會成為博原資本下一個布局的主要方向。”他還表示，希望通過這次大會的交流，使得大家能夠對博世集團、對博原資本有更深的了解，進而成為創業和行業發展路上的緊密合作伙伴。
當天活動圍繞產業投資的各類話題進行了探討，設置了包括爐邊對話、主題演講、圓桌討論等諸多環節，內容涵蓋綠色出行科技、AI、出海、再全球化等多個話題，為在場的所有人帶來了一場精彩的內容盛宴。
一、擁抱挑戰，共創機遇
在 2024 年，如果說哪個產業最受人關注，那無疑是 AI，但要論哪個產業變化最快，或許汽車產業才是當仁不讓。當下，我國汽車產業歷經多輪發展，已然來到升級轉型的關鍵時期。從宏觀視角審視產業現狀與發展方向，對于所有汽車企業而言，這是至關重要的命題。
由此，徐大全博士也分享了他的見解。過去兩周的發展態勢，讓人們對第四季度燃起新的希望。盡管去年四季度基數較高，但政策支持有望為汽車產業注入新動力。政府承諾實現 5% 的 GDP 增長目標，而汽車生產制造對 GDP 的變化反應迅速，因此其在第四季度的表現值得期待。
從宏觀層面來看，中國擁有 14 億人口，汽車保有量仍存在較大的增長空間。特別是二三線城市、三四線城市及偏遠地區，汽車需求潛力巨大。對此，徐博士認為，中國主機廠在生產制造效率方面優勢顯著，應找準車型定位，提升性價比，憑借良好的車輛性能贏得市場和口碑。
然而，不可忽視的是，近年來國外建廠數量不斷增多，這必然會對中國汽車總產量產生一定影響。但在徐博士眼中，這并非全然是壞事，“我對自主品牌在國外的發展充滿信心，” 他強調，“企業要積極應對挑戰，一方面，要降本增效，與供應商共同分擔壓力，提高生產效率，加大對高端技術的開發投入；另一方面，要積極利用 AI 技術，中國公司在這方面發展迅猛，潛力巨大。”
博世對中國的發展前景持續看好，并堅定在華投資。博世集團董事會主席史蒂凡?哈通博士公開表示：“中國是博世的重要市場和關鍵的技術創新陣地。我們仍將致力于在華投資，以技術創新驅動本土發展。” 博原資本正是博世重倉中國戰略的產物。
徐大全博士在本次大會上指出：“博原的運作得到了博世管理團隊的大力支持，所投資的公司也能夠與博世形成戰略合作。博原團隊的組建是基于戰略發展的考量，一些技術，尤其是軟件技術，很難依靠一家公司獨立完成，需要更多的合作伙伴。這些合作伙伴對我們至關重要，通過投資與他們建立戰略合作，共同開創新產品、新技術、新領域，意義非凡。”
徐博士還提到：“對于博原投資的企業而言，未來它們有眾多與博世合作的機會。此外，博世與所有主機廠關系良好，博原投資的公司可以借助我們迅速與主機廠建立聯系，促進業務互動。還有一個優勢是，可以利用整個博世內部的技術人員和專家，對被投資企業的新產品、新技術路線進行評估。通過博原，我們還結識了大量市場化投資方，從而創造更多合作可能。大家齊心協力做好投資，所以我對博原資本十分看好，并愿意全力支持。”
蔣紅權博士認為，在國內市場競爭日趨激烈的形勢下，各企業紛紛加大出海戰略，以此開辟新的增長路徑。在出海策略方面，徐博士也提出了自己的建議：“不僅主機廠要布局海外，零部件企業也應積極出海。在人才方面，需要有具備本土化思維且傳承中國文化的人才來管理企業，以便更好地融入當地文化。”
值得注意的是，當前汽車產業在政策推動下，即將迎來全新的增長機遇。政府對 GDP 增長的承諾以及對汽車產業的支持政策，將有力地刺激汽車生產制造。因此，蔣紅權博士認為，企業若想把握機遇，在出海過程中除需解決人才短缺問題、加強本土化運營外，還應持續提升汽車的安全性、舒適性和便捷性，滿足消費者日益增長的需求。只有這樣，企業才能不斷增強市場競爭力，在國際市場中實現持續擴張，進而在全球汽車產業格局演變中占據有利地位。
二、新能源商用車的綠色革命
搶占市場是汽車產業鏈面臨的主要問題之一，而更不可忽視的是，在企業發展過程中所應該承擔社會責任，放在當前的語境下，則是“雙碳”理念。
在活動中，卡文汽車副總經理艾子良就闡述了自己對于新能源商用車實現雙碳目標的觀察，“到 2050 年，綠色能源占比將達到 68%，中國正全力推動能源結構向綠色低碳轉變。交通領域是能源消耗和溫室氣體排放的主要領域，其中公路運輸占整體碳排放的 80%。“
他還表示，商用車雖然在中國汽車保有量中占比僅有 12%，但碳排放卻超過一半，新能源化是實現碳減排的必由之路。
當下，新能源商用車已經成為了商用車領域的重要支柱產業，但物流產業發展不均衡，運價下降、油價貴等問題導致客戶購車愈發謹慎，由此引發了產業生態、商業生態、客戶生態的巨大變化，這也對主機廠也提出了更高的要求。在艾子良看來，新能源商用車的核心戰略課題是替代油車，大電長續航的產品將成為主流。
由此我們可以總結，新能源商用車目前正處于快速發展的階段，但同時也面臨著許多問題，一方面是由于技術創新不足所導致的續航里程、充電時間不盡如人意等，另一方面則是基礎設施建設不完善，充電樁、加氫站等配套設施不足，限制了新能源商用車的推廣應用。
因此，作為實現雙碳目標的重要角色，在新能源車市場飛速增長的同時，企業更需要不斷加強技術創新，提升產品性能和服務質量，滿足客戶更加多元化的需求。同時，政府方面也需要加大對于新能源商用車基礎設施建設的投入，完善充電樁、加氫站等配套設施，為新能源商用車的發展提供有力保障。
三、產業升級，技術為王
汽車產業鏈的升級，技術是繞不開的一環，而在這其中，電子電氣架構的升級和軟件定義汽車已經成為了汽車技術發展的重要趨勢。
“軟件定義汽車的趨勢使得開發速度加快，軟硬件分離和解耦正在發生，這有助于車的共同開發和快速上市，同時也能讓用戶在車的整個生命周期內不斷獲得新的功能驚喜。”博世中國技術戰略總監、AUTOSAR 中國代表荊喆在演講中表示。
未來，電子電氣架構的升級和軟件定義汽車將使汽車更加智能化，為用戶提供更多的個性化服務。自動駕駛技術的發展將提高汽車的安全性和便捷性，減少交通事故的發生。同時，新能源汽車技術的不斷進步將推動汽車產業的電動化轉型，減少對傳統燃油的依賴。
荊喆也指出，電子電氣架構的升級是為了實現車里面更多新的功能，需要更強算力的計算機進入車內，同時實現軟件的更新和升級。伴隨著汽車技術的不斷升級，未來的汽車也將會為用戶帶來更加安全、舒適、便捷的出行體驗。
四、再全球化的機遇與挑戰
當全球化的話題不再新鮮，我們就可以意識到，全球化已然來到了一個新的階段，那就是“再全球化”，那么在這樣的趨勢下，汽車產業又該如何更好地踐行出海戰略？
在悠跑科技創始人**看來，中國汽車行業的出海是“被逼”的，是因為國內卷不動了才考慮借著電動車的趨勢走向全球。“整車出口作為中國出海和全球化的話題是錯誤的，因為整車作為消費品必須符合當地市場需求，在合資企業車型、中國犯下所有錯誤，我擔心中國車企在出海的過程中都要反向的再犯一次。”
因此，車企在出海時比商業模式更重要的，是擁有出海型企業的思維，這樣才能避免自己在海外市場犯下中國模式的錯，而之所以中國模式可以跑通，是因為“很大程度中國消費者在買電車的時候不止是電車，更買的是一種全新的智能化體驗。”
而在X - MOTORS CEO李曉萌看來，出海并不是被動的事情，需要企業有清晰的規劃和敬畏之心，“任何一個企業在國內混的不好而被迫出海，最后一定沒有好結果，一定是你在國內有一定的行業地位，有一定的積淀，主動規劃、發力，對于未來有清晰的想法后再出去才有可能成功，此外還要敬畏當地的文化、商業、市場需求甚至飲食等等，盡量做當地市場的傾聽者、資源的整合者，或者一個創新的發起者。”
而在出海這方面，艾子良認為要慎重考慮企業的戰略選擇、目標國家以及業務模式等等，還有就是滿足當地的政策法規，“如果我們要出海的話，首先要滿足當地的政策法規，比如歐洲，除了整車之外，油車排放，電池和電池法案，碳積分。每一項要求的都很嚴，但是這種嚴的趨勢之下，我覺得其實對以中國為代表的出海企業的挑戰，同樣也是機遇。”
由此我們可以總結，在再全球化的背景下，汽車產業鏈面臨著重大的機遇和挑戰。隨著全球經濟的一體化，汽車產業的全球化趨勢不可阻擋。中國汽車企業出海可以拓展市場，提高品牌影響力，實現企業發展戰略的最優規劃。
但同時，汽車企業也面臨著文化差異、法規不同、市場競爭激烈等問題。企業需要加強對當地市場的調研，了解當地消費者的需求和喜好，推出符合當地市場需求的產品。同時，要加強與當地企業的合作，實現共贏發展。
五、AI+的應用與挑戰
誠如開篇所說，在當下所有產業中，最為熱門的話題便是AI，而AI與產業鏈相結合，也解決了產業升級中的許多需求，但依舊存在許多仍待解決的痛點。
在AutoCore.ai創始人/CEO張旸看來，生成式AI尚不能解決工業控制環節中的所有問題，主要難點在于模型本身對數字型數據的處理能力有限，以及基于大模型和特定行業數據訓練出精度足夠的模型的假設尚未被證明。
“只能說發展是有階段的，可能沖的太猛掉下去了死得更快，但我覺得這個方向是對的，只是希望選擇相對比較冷靜的方法，冷靜的態度看待從基礎建設，從芯片到計算平臺，從infrastructure到計算能力，有多少錢去燒這個過程，再到你是做應用還是做場景，每一個點都有機會，未來是非常美好的。”張旸表示。
在這一點上，博世中國副總裁劉敏也有相同的看法，她認為對AI要有正確的期待，產業方在擁抱 AI 時應分探索性投入和現實業務投入兩種。在工業領域，數據的共享和隱私保護是一個很大的障礙，需要各方共同努力解決。“很多應用或者很多企業能夠跑的更快，其實我覺得是一個找度的問題。”她表示。
前Graphcore大中華區CEO盧濤分享了對大模型的看法，認為要對大模型有精準的定位，提高個人認知水平，善于問正確的問題。“進入智能化時代后，今天的經濟型法則是什么法則，有很清晰的脈絡或者法則后，能調動整個產業上下游從芯片到極處軟件到應用軟件。大家知道我大概怎么樣，一年后世界會怎么樣，兩年后大概世界怎么樣，這個事情就會往前推進了。”
總結來說，AI 在汽車產業中有著廣闊的應用前景，但也面臨諸多挑戰。企業需要加大對 AI 技術的研發投入，解決數據處理和模型訓練等問題，推動 AI 在汽車領域的廣泛應用。同時，要正確看待 AI 的作用，合理分配探索性投入和現實業務投入。
未來，AI 將在產業時代中發揮更加重要的作用。隨著技術的不斷進步，AI 將更加智能化、高效化、安全化。
六、最后的總結
未來，伴隨著“再全球化”的不斷加深，產業升級帶來的挑戰與機遇也將愈發明顯，在這樣的趨勢之下，身處浪潮中的各方不僅需要提升自己的實力，更需要共同努力，競爭合作，共同探索出一條更加適合產業發展的道路。
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