2020年，新能源汽車在冰與火中前行。有人說這是一場(chǎng)資本的盛宴，也有人說這是真實(shí)的市場(chǎng)需求。面對(duì)全新賽道，每個(gè)企業(yè)都在尋找打開未來之門的鑰匙。2021年一開場(chǎng)，一個(gè)始終保持低調(diào)，但在技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)持續(xù)深耕5年的企業(yè)，用自己的方式給出了對(duì)未來的答案。
1月25日，賽力斯2021技術(shù)大會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行全網(wǎng)直播。在這場(chǎng)活動(dòng)中，1000+公里續(xù)航、固態(tài)電池、碳化硅，眾多新能源領(lǐng)域的熱詞屢次被提及。這不只是一場(chǎng)關(guān)于未來技術(shù)的概念發(fā)布，更有實(shí)實(shí)在在的落地成果。
讓人驚喜的是，賽力斯聯(lián)手華為推出了“駝峰”智能增程系統(tǒng)，通過硬件的升級(jí)與軟件的全面優(yōu)化，將增程式電動(dòng)車正式帶入2.0時(shí)代。同時(shí)，基于駝峰系統(tǒng)的首款車型賽力斯SF5(配置|詢價(jià))自由遠(yuǎn)征版正式上市，售價(jià)25.98萬(wàn)元，在保持4秒級(jí)加速能力的同時(shí)，首次把超過1000+公里續(xù)航的增程式電動(dòng)車帶入日常生活。
為了讓用戶享受更輕松的電動(dòng)出行，購(gòu)車福利方面，賽力斯還針對(duì)SF5自由遠(yuǎn)征版，推出了包括保養(yǎng)、充電、服務(wù)等12項(xiàng)權(quán)益在內(nèi)的基礎(chǔ)禮包，前5000名用戶還可享受1元暢享價(jià)值超萬(wàn)元的3大自由禮包，免除顧客的后顧之憂。
新能源技術(shù)咖自信登場(chǎng)
與“產(chǎn)品未動(dòng)輿論先行”的網(wǎng)紅造車勢(shì)力不同，賽力斯選擇的是先進(jìn)行技術(shù)深耕，再造產(chǎn)品與品牌的發(fā)展思路。在風(fēng)起云涌的新能源汽車市場(chǎng)上，這并非是一種“聰明的捷徑”。技術(shù)的自主創(chuàng)新，恰恰是一條最難的路。
賽力斯CEO余海坤給出的解釋是：“三十年傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展歷史證明，沒有核心技術(shù)就沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來，離不開對(duì)于核心技術(shù)的自主深耕，也離不開像賽力斯一樣視技術(shù)為生命的中國(guó)企業(yè)。”
據(jù)介紹，賽力斯從5年前就布局技術(shù)自主研發(fā)。在眾多技術(shù)路線中，賽力斯針對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程短、充電難、低溫不可靠等用戶痛點(diǎn)，選擇以全時(shí)電動(dòng)作為技術(shù)方向，通過“增程”和“純電”共平臺(tái)的技術(shù)路線，解決用戶駕乘體驗(yàn)的核心訴求。從2016年成立美國(guó)硅谷研發(fā)中心，到2019年以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠正式投產(chǎn)，再到去年首款車型賽力斯SF5的上市，賽力斯已經(jīng)形成了硅谷研發(fā)、中國(guó)制造、全球銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)。
特別是在新能源技術(shù)領(lǐng)域，賽力斯全球?qū)＠麛?shù)量已經(jīng)超過1000項(xiàng)，成為國(guó)內(nèi)率先掌握三電核心技術(shù)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的企業(yè)。不僅如此，賽力斯還成功投資了包括固態(tài)電池公司TeraWatt、激光雷達(dá)公司Innovusion、豪華電動(dòng)車品牌Lucid在內(nèi)的美國(guó)新能源三大領(lǐng)域的頂級(jí)公司，為未來進(jìn)行了足夠的技術(shù)儲(chǔ)備。
盡管手握如此多的核心技術(shù)，賽力斯依然保持了特有的低調(diào)。余海坤說：“賽力斯是一個(gè)低調(diào)、務(wù)實(shí)、又追求極致的存在，不是新能源網(wǎng)紅，不搞ppt造車，更不找別人代工，通過不斷自研深耕，用全球頂級(jí)技術(shù)服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)。”
與科技巨頭華為攜手共舞
花香自會(huì)引蝶來。賽力斯在技術(shù)領(lǐng)域的深耕也為聯(lián)手科技巨頭華為鋪平了道路。華為技術(shù)有限公司智能電動(dòng)領(lǐng)域總裁王超親臨現(xiàn)場(chǎng)。在談到為何選擇賽力斯作為合作伙伴時(shí)，他表示：“賽力斯作為電動(dòng)汽車領(lǐng)域，最早開始增程技術(shù)自主研發(fā)的企業(yè)，擁有智能控制、高效增程、高靜謐NVH等多項(xiàng)技術(shù)的成熟應(yīng)用，讓我們對(duì)合作充滿信心。”
駝峰系統(tǒng)是賽力斯聯(lián)合華為研發(fā)的首個(gè)成果。賽力斯首席技術(shù)官周林介紹，在駝峰系統(tǒng)開發(fā)過程中，雙方團(tuán)隊(duì)共同攻關(guān)、匹配、調(diào)校、優(yōu)化，完成了7000余項(xiàng)測(cè)試。最終實(shí)現(xiàn)了華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電機(jī)控制器與賽力斯SEP200電機(jī)、增程器、電池系統(tǒng)、整車控制器和充電系統(tǒng)的完美融合。
此次合作也標(biāo)志著華為DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的市場(chǎng)化步伐正式開啟。在去年的北京車展上，華為發(fā)布了業(yè)界首款多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)——DriveONE，并以“融合極簡(jiǎn)、安全可靠、卓越體驗(yàn)、AI云智”四大核心特性贏得廣泛贊譽(yù)。此次推出的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，成為首批搭載該系統(tǒng)的車型。
在談到與華為的合作時(shí)，周林表示：“在駝峰系統(tǒng)的加持下，賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版擁有百公里加速4秒級(jí)和續(xù)航里程超1000公里的卓越表現(xiàn)。希望這款新車帶著賽力斯和華為對(duì)技術(shù)永無止境的創(chuàng)新精神，成為更多人探索廣闊世界的親密伙伴。”
新能源賽道加速才剛開始
盡管在技術(shù)研發(fā)上保持了足夠的低調(diào)，但在新能源汽車市場(chǎng)上，賽力斯的產(chǎn)品性能則是一個(gè)代表高調(diào)、極致的鮮明符號(hào)。
2020年4月，賽力斯SF5帶著硅谷的極致精神正式開啟中國(guó)市場(chǎng)的新旅程。作為賽力斯的首款車型，510kW功率、1040 N·m扭矩以及1.5T大功率增程器，都為用戶帶來了前所未有的高性能體驗(yàn)。在此次技術(shù)大會(huì)上，最新發(fā)布的賽力斯SF5自由遠(yuǎn)征版，實(shí)現(xiàn)了1000+公里續(xù)航能力的全新突破，徹底打破了新能源汽車的續(xù)航里程限制。同時(shí)，零百加速4秒級(jí)、媲美豪車的NVH以及超低的油耗表現(xiàn)，也讓增程式電動(dòng)車的性能達(dá)到了新水準(zhǔn)。
如果把新能源市場(chǎng)看作一個(gè)賽道，那么代表極致性能的產(chǎn)品僅僅是跨出了起跑線，屬于賽力斯的加速時(shí)間也才剛剛開始。余海坤在演講中透露，“固態(tài)電池計(jì)劃在今年量產(chǎn)裝車。2022年激光雷達(dá)、碳化硅逆變器等行業(yè)頂級(jí)技術(shù)將在下一代量產(chǎn)車型上搭載應(yīng)用。200家渠道也將在2021年向全國(guó)鋪開。”
隨著技術(shù)大會(huì)的落幕，賽力斯在技術(shù)領(lǐng)域構(gòu)筑起的宏偉藍(lán)圖正式在新能源汽車市場(chǎng)展開，而這僅僅是一個(gè)起點(diǎn)。正如余海坤所說——在技術(shù)探索的路上，賽力斯將永遠(yuǎn)保持對(duì)創(chuàng)新的熱情、對(duì)變革的渴望。因?yàn)槲覀兿嘈牛挥袑⒓夹g(shù)的根扎得深一些、再深一些，才能在新能源汽車的土壤中，最終長(zhǎng)成一棵參天大樹。
【免責(zé)聲明】本文僅代表合作供稿方觀點(diǎn)，不代表和訊網(wǎng)立場(chǎng)。投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)請(qǐng)自擔(dān)。
最新評(píng)論