12月29日，消息稱青桔正在尋求5億美元融資。這則消息的出現(xiàn)不禁讓人有些恍惚，回想起多年前的由ofo與摩拜之間的共享單車大戰(zhàn)。
那場角斗的雙方，理論上沒有任何勝者，只能說誰比誰更體面的脫身。戴威在ofo用戶的押金與供應(yīng)商的欠款聲中成了老賴，胡瑋煒則成功套現(xiàn)離開，而其一手打造的摩拜呢？，在2020年12月14日，摩拜單車宣布停止服務(wù)和運(yùn)營，全面接入美團(tuán)，更名為“美團(tuán)單車。
如今當(dāng)年那場共享單車大戰(zhàn)的最后一縷硝煙才彌散殆盡，ofo與摩拜正式成為了一個在互聯(lián)網(wǎng)史上一個還算清晰著坐標(biāo)，記錄著一次史無前例的嘗試。
摩拜與ofo早已成前塵舊事，而新的入局者們似乎依舊興致不減。
01
滴滴的“激進(jìn)”從單車開始
細(xì)數(shù)共享單車市場僅剩的三個玩家，美團(tuán)、青桔、哈啰。三家除去哈啰以較為獨(dú)立的姿態(tài)發(fā)展以外，美團(tuán)與青桔更像是兩者所屬企業(yè)自身的流量吸鐵石。
對于布局本地生活服務(wù)企業(yè)而言，共享單車像是一個迷人的流量生物，雖很難進(jìn)行盈利，但其高頻的流量屬性足以讓人為之迷戀瘋狂。扎根于本地流量中，企業(yè)們需要做的唯一的事情就是不斷擴(kuò)充自己的生態(tài)流量池，而共享單車就能起到一個良好的擴(kuò)容作用。
但這種擴(kuò)容，是一個頗為緩慢的過程，而青桔的頻頻融資似乎表明了滴滴似乎要加速這一進(jìn)程。
從2020年4月份青桔獲得10億美元融資，到2020年年末青桔繼續(xù)尋求5億美元融資，從目前的來看青桔的發(fā)展似乎有些激進(jìn)，在單車市場早已過了燒錢的時代后，一年內(nèi)近15億美元的融資額顯示有些夸張。
當(dāng)我們對滴滴舉動有些疑惑之時，解惑的消息傳來，在1月4日消息稱，滴滴計劃于2021年上市，上市地或?qū)⑦x擇香港，目標(biāo)估值約為600-800億美元。
有消息稱，目前正在與包括高盛、摩根大通在內(nèi)的投行接洽，雖滴滴目前尚未作出有效回應(yīng)
，但滴滴在共享單車領(lǐng)域的激進(jìn)舉動似乎為此消息提供了一些佐證。
對于滴滴的上市訴求，美團(tuán)的萬億市值似乎算得上一個最好的模板，以本地流量撬動本地生活領(lǐng)域發(fā)展方向。其實(shí)滴滴從另外一個維度來看，其與美團(tuán)有諸多相似之處，同樣處于本地生活領(lǐng)域，同樣是由兩家頭部企業(yè)合并而成，同樣在其主導(dǎo)領(lǐng)域具有一定的市場主導(dǎo)地位。唯一不同之處在于過去的美團(tuán)夠快，而過去的滴滴不夠快。
直到如今，滴滴對于向外擴(kuò)張的速度也更快了，態(tài)度似乎也更加堅定。
02
從滴滴到美團(tuán) ，社區(qū)團(tuán)購拼歷史
下沉市場和社區(qū)團(tuán)購是幾年來最熱火的兩個詞。
有人講2020是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)集體下沉的一年，當(dāng)拼多多在五環(huán)外發(fā)掘出2000億美元市值，電商平臺們蜂擁而至，從淘寶特價版，到京喜，再到蘇寧拼購，五環(huán)外的商機(jī)似乎讓消費(fèi)升級成了一個有名無實(shí)的笑話。
而針對下沉市場風(fēng)的火熱，滴滴恰合時宜的推出花小豬，以示對下沉市場的重視，根據(jù)全國網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺公布2020年11月份網(wǎng)約車訂單信息，花小豬已達(dá)354萬單，成為網(wǎng)約車領(lǐng)域重要玩家。
而2020年的另一風(fēng)口社區(qū)團(tuán)購對于滴滴而言則更為重視。
滴滴CEO程維曾在內(nèi)部會議上表示“滴滴對橙心優(yōu)選的投入不設(shè)上限，全力拿下市場第一名。”在外界看來的滴滴跨界之舉，更像滴滴跳出舒適區(qū)的偉大一地步，而他要面對的則是自己上市路的模板——美團(tuán)。
滴滴與美團(tuán)同屬于本地生活賽道，相較于其他企業(yè)而言，兩者之間的業(yè)務(wù)拓展壁壘更低，早前美團(tuán)上線的打車業(yè)務(wù)，與滴滴上線的外賣業(yè)務(wù)深刻的論證了這一點(diǎn)。
從美團(tuán)禁地外賣，到滴滴主業(yè)網(wǎng)約車，互相偷家的兩者之爭的基石，所拼的是本地流量池的深淺，而這正是在共享單車眾人皆退場之時，唯有美團(tuán)滴滴繼續(xù)血拼其中的根本原因。
在滴滴不斷擴(kuò)充本地流量池的同時，疫情影響下社區(qū)團(tuán)購風(fēng)的興起正撞滴滴下懷，對擴(kuò)充本地流量池極其渴望的滴滴而言，能否率在目前本地流量的最后通道社區(qū)團(tuán)購中拔得頭籌，或?qū)Q定滴滴是打一輩子車，還是由此開辟出屬于自己的第二春，同時講好上市故事。
對于美團(tuán)而言，其熱衷于買菜則像是一次被迫的防守，希望籍此守住本地流量第一大平臺的寶座，從美團(tuán)與大眾點(diǎn)評合并后幾近壟斷國內(nèi)團(tuán)購市場。到后來的美團(tuán)外賣的在黃藍(lán)大戰(zhàn)中力壓餓了么一頭，國內(nèi)外賣市場份額曾一度達(dá)到接近七成。同樣看似美團(tuán)并未如此上心的酒店業(yè)務(wù)，也在2019年Trustdata《2019年上半年中國在線酒店預(yù)訂行業(yè)發(fā)展分析報告》的數(shù)據(jù)中以酒店訂單量與間夜量超過整個攜程系。這一切都在彰顯著純粹本地流量的可怕之處
當(dāng)然企業(yè)自身的先發(fā)優(yōu)勢是御敵的殺人刀，也有可能成為傷其自身的剖腹劍。
如同雷軍曾在知乎上評價凡客，“凡客的成功至少是99%，除非重大不可饒恕的錯誤。”雷軍同時基于自己的看法給出了三佐證：(1)中國市場的全面消費(fèi)升級，高品質(zhì)產(chǎn)品及服務(wù)會成為主流；(2) 電子商務(wù)的趨勢；(3) 領(lǐng)先的優(yōu)勢，品牌、資源以及資金等。
誠然在當(dāng)時的大背景下，凡客一如往昔般平穩(wěn)發(fā)展，成功幾乎是必然。
可惜的是凡客最終沒有獲得最終的成功，雷軍口中的天選之子翻了船。
而美團(tuán)的成功也是有跡可循的，在移動互聯(lián)網(wǎng)開荒時代，已成往事的百團(tuán)大戰(zhàn)中脫穎而出，讓美團(tuán)拿到互聯(lián)網(wǎng)流量領(lǐng)域的一張王牌——本地流量，在2015年與大眾點(diǎn)評的合并更是讓美團(tuán)在本地流量規(guī)模之上難尋敵手，這時美團(tuán)的成功同樣是99%。幸運(yùn)的是美團(tuán)并沒有重蹈凡客的覆轍。
彼時已經(jīng)從團(tuán)購中聚合而來的本地流量，給予了美團(tuán)極高的起點(diǎn)與容錯率，例如美團(tuán)與餓了么競爭中仍不斷擴(kuò)容其平臺流量池，其天生需求本地流量的其他業(yè)務(wù)，也同樣受到外賣業(yè)務(wù)燒錢引流的反哺，在自身平臺流量的運(yùn)轉(zhuǎn)中，美團(tuán)達(dá)到了燒一份錢辦多件事的奇效。
這時的美團(tuán)給人一種錯覺，只要做就很大可能性成功。當(dāng)我們翻閱美團(tuán)的商業(yè)軌跡，會發(fā)現(xiàn)美團(tuán)看似多面開花，但仍在本地生活框架內(nèi)。以團(tuán)購為流量起點(diǎn)，到外賣，再到酒店出行，皆扎根于本地流量池。
同樣美團(tuán)的萬億市值讓互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)見識到了本地流量的重要性，當(dāng)外賣與打車市場已然無法撼動。很難看到盈利預(yù)期的共享單車，不再是其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)獲取本地流量的最優(yōu)解最優(yōu)解。而此時疫情推動下的社區(qū)團(tuán)購形成的聚合本地流量的通道，也成了其他企業(yè)眼中的香餑餑。
沒人稀罕賺用戶那倆買菜錢，也沒人愿意背著持強(qiáng)凌弱的罵名去搶小商小販的生意。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更在乎的是可以通過買菜聚合起來的本地流量，而本地流量所帶來接近無限大的價值，已經(jīng)被美團(tuán)深深論證過了。
在向善財經(jīng)看來：本地生活領(lǐng)域本身是沒有護(hù)城河的，只有龐大的本地流量所組成的流量壁壘，每當(dāng)有新的流量入口出現(xiàn)，都是對本地生活賽道老人的一種沖擊，在沖擊之中極易形成以點(diǎn)破面的商業(yè)演變，而以點(diǎn)破面之舉在互聯(lián)網(wǎng)江湖之中并不少見。
03
流量純粹化與企業(yè)轉(zhuǎn)型的前與后
互聯(lián)網(wǎng)世界以流量為生，但支付寶坐擁月活超6億月活龐大流量，為何在本地生活領(lǐng)域被流量遠(yuǎn)低于自身的美團(tuán)力壓一頭？
答案是流量的純粹度不夠，美團(tuán)的流量相對于支付寶較為駁雜的流量而言具有一定的純粹性，更偏向本地流量，而支付寶所承載的流量更多是以網(wǎng)購引導(dǎo)而至的，同時支付寶固有的支付屬性極大程度的限制了這一點(diǎn)，這也是支付寶棄用其金字招牌，換推與餓了么合并整合而出的口碑與美團(tuán)肉搏的原因。
而滴滴或許是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中，為數(shù)不多的本地流量的純粹度可與美團(tuán)一較高下的企業(yè)。其流量來源本身依附是本地出行領(lǐng)域流量，同時在共享單車的發(fā)力更精準(zhǔn)有效的補(bǔ)充了更多的本地流量。
而將滴滴與美團(tuán)兩者之間進(jìn)行比較時，在流量純粹度幾近相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)上，美團(tuán)的優(yōu)勢在于企業(yè)屬性更貼近于社區(qū)團(tuán)購賽道，滴滴的優(yōu)勢在于其對能產(chǎn)生高頻流量的出行領(lǐng)域的掌控。社區(qū)團(tuán)購激戰(zhàn)正酣的大背景下，兩者同樣作為本地流量之上的優(yōu)勢一方，而誰正確的引導(dǎo)轉(zhuǎn)化自身固有流量，誰或許就能在最終的決戰(zhàn)之中拔得頭籌。
在向善財經(jīng)看來：社區(qū)團(tuán)購是剛需，外賣打車同樣是剛需，在對某個剛需行業(yè)有一定掌控能力的時候，便有機(jī)會通過有償?shù)牧髁恳龑?dǎo)模式對剛需流量進(jìn)行一次流量的嫁接。而在本地生活領(lǐng)域，美團(tuán)和滴滴是為數(shù)不多具備流量嫁接的前提條件的企業(yè)。
當(dāng)社區(qū)團(tuán)購重新激活本地生活賽道，在巨頭皆入局的亂戰(zhàn)時代，滴滴能否在此戰(zhàn)之中拿到上市的門票？美團(tuán)能否在此戰(zhàn)之中守住自身城池更進(jìn)一步？這些都是未知數(shù)。
兩者皆有責(zé)任，也皆有優(yōu)勢。
而幾乎所有人都能看到，當(dāng)這場燒錢大戰(zhàn)決出勝負(fù)之時，勝利者一定會像其他賽道的優(yōu)勝者一樣，把價格重新拉回正常水平，甚至于高于正常水平，來對前期的燒錢進(jìn)行止損，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)們已經(jīng)無數(shù)次重復(fù)了這個騷操作。
而當(dāng)這個循環(huán)開始之時，那些在他人口中言之鑿將被消滅掉的小商小販也會加入這個循環(huán)。
一場商業(yè)行為從來都不是為了消滅誰而出現(xiàn)，參與者都各自帶著自己的目的而來，目的達(dá)到即為勝者。
對于滴滴來說，社區(qū)團(tuán)購不重要，講好故事最重要。
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