「在“數(shù)字中國”國家戰(zhàn)略的指引下，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)數(shù)字化升級正在如火如荼地推進。微信支付以《智慧Talk》匯聚智慧大腦，每一期走進不同行業(yè)的數(shù)字化升級幕后，對話不同的標(biāo)桿背后的領(lǐng)軍人物，探討智慧產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展趨勢。本期《智慧Talk》切入共享電單車行業(yè)，對話松果出行CTO朱藍天。
據(jù)統(tǒng)計，目前中國擁有3.25億輛電動自行車，是全球最大的電單車市場。二輪電動車是大多數(shù)中國居民出行的主要方式之一。2021年中國共享電單車達到約1000萬輛，共享電單車領(lǐng)域市場交易規(guī)模達到200億元左右。在共享出行領(lǐng)域，繼共享單車之后，共享電單車市場正被不斷開拓，共享單車的巨頭也紛紛入局，尋找新的市場增量。成立于2017年9月的松果，沒有選擇共享單車的流量邏輯，而是按照產(chǎn)業(yè)邏輯進入共享電單車行業(yè)，并選擇深入下沉的縣域城市切入賽道。迄今為止，松果出行已經(jīng)覆蓋了全國24個省級行政區(qū)，注冊用戶量超過5000萬，被喻為“出行領(lǐng)域的快手”。
深耕縣域的共享電單車品牌松果，致力于搭建智能的交通基礎(chǔ)設(shè)施，愿景是成為“中國大縣域市場的統(tǒng)一出行平臺”。作為微信支付的合作伙伴，松果出行依靠數(shù)字化和智能化能力，通過微信掃一掃，方便用戶便捷使用共享電單車，并提供引導(dǎo)安全騎行、規(guī)范停放管理與服務(wù)。同時，通過微信支付分的數(shù)據(jù)能力和消息提醒，幫助評估用戶的付款意愿和付款能力，提升資金安全，降低壞賬率，維持企業(yè)健康經(jīng)營。
松果出行通過微信支付產(chǎn)品能力加持，構(gòu)建了一套完整的共享電單車智能系統(tǒng)，實現(xiàn)了更低碳高效的出行，并連續(xù)兩年實現(xiàn)規(guī)模化盈利。下沉市場遵循怎樣的打法？產(chǎn)業(yè)邏輯和流量邏輯有什么不同？智能共享出行的未來如何？
日前，微信支付X騰訊新聞與松果出行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO朱藍天進行了一場深度對話，圍繞微信支付與松果出行合作的典型案例、取得的成效，及智慧共享電單車行業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢展開探討。
01依靠微信支付實現(xiàn)健康經(jīng)營，打造低碳高效出行
當(dāng)前，大縣域已經(jīng)成為中國經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的新引擎，我國GDP超千億的縣在2020年增至38個。隨著綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，以及網(wǎng)約車、共享電單車等新業(yè)態(tài)興起，用戶對環(huán)保低碳出行的訴求也更加強烈。松果在為縣域用戶解決這一訴求的過程中，微信支付又扮演了什么重要的角色呢？
在共享出行領(lǐng)域，先使用后付款的方式往往會存在回款問題。從而導(dǎo)致企業(yè)壞賬率的爬升。為了降低壞賬率，松果采取了許多措施。內(nèi)部措施包括對人群進行精細化運營，外部措施則包括微信支付分。得益于微信的消息觸達能力，松果可以及時提醒用戶支付車費，有效提升了回款效率。
在開啟車輛使用時，用戶可以選擇是開通微信支付分先騎行后付款，還是充值后再騎車。對于用戶而言，選擇支付分先騎行后付款是更快開鎖騎行的方式，優(yōu)先享受“先騎后付”，而對企業(yè)來說，它可以更好地幫助評估用戶的付款意愿和付款能力，免除對回款的擔(dān)憂，增強資金安全。松果CTO朱藍天表示，在所有用戶中，使用微信支付分的用戶整體欠費率是不使用微信支付分用戶的三分之一左右。松果致力于面向縣域下沉市場提供更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施，支付則是這一基礎(chǔ)設(shè)施的一部分。
02拆解“低線市場”打法，在大縣城打造智慧交通網(wǎng)絡(luò)
我國共有2856個縣域的行政單位，選擇低線城市作為切入點，是松果對于共享電單車行業(yè)的獨到理解。在低線市場，兩輪車作為工具本身就是一個主流的出行方式，低線城市公共交通不及大城市發(fā)達、共享電單車的騎行距離也更符合要求。最早，松果選擇江蘇、河南、安徽、江西等四個不同的省份作為下沉市場的測試，均取得較好的市場反饋。
低線市場擁有巨大潛力，也擁有諸多挑戰(zhàn)，其中最主要的就是如何讓縣級政府接受并相信松果的服務(wù)和管理水平。更明確地說，就是平衡好用戶需求、政府管理需求，以及交通管理車輛停放騎行規(guī)則。
為了解決這一點，松果在縣域打造了一個智慧交通網(wǎng)絡(luò)，更智能高效地滿足政府管理和用戶使用的需求。在電動車上裝上傳感器，與ECU和云端進行連接，形成智能終端，并將云端的智能調(diào)度、安全保障、車輛管理密切連接在一起。
在用戶體驗方面，松果出行依靠數(shù)字化和智能化能力，通過微信小程序掃碼，方便用戶便捷使用共享電單車，并提供引導(dǎo)安全騎行、規(guī)范停放管理與服務(wù)。用戶掃描二維碼后，可以清晰地看見車輛的可騎行里程、起步價和運營區(qū)域。通過松果出行服務(wù)和微信支付生態(tài)，松果做好了政府管理和用戶需求的平衡，構(gòu)建起更低碳高效的智慧共享電單車系統(tǒng)。
03從流量邏輯到產(chǎn)業(yè)邏輯，智能制造實現(xiàn)“智慧交通”
對于自身所處的交通領(lǐng)域，松果出行提出了從流量邏輯轉(zhuǎn)向產(chǎn)業(yè)邏輯的觀點，也就是從供給側(cè)出發(fā)，一要生產(chǎn)制造，二要提供服務(wù)，通過服務(wù)時遇到的問題發(fā)現(xiàn)生產(chǎn)制造的需求，再推導(dǎo)到設(shè)計生產(chǎn)上進行改進和迭代。
對于松果的業(yè)務(wù)而言，產(chǎn)業(yè)邏輯從兩個方面分析。第一是從供給側(cè)出發(fā)，縣城本來沒有共享電單車，在這樣的開放場景下，需要重新設(shè)計生產(chǎn)電動車，在縣城投放電單車，管理好用戶的騎行、停放，從而運營起電單車業(yè)務(wù)。所以，縣域的共享電單車業(yè)務(wù)并不是連接型業(yè)務(wù)，它的增長模式是從供給側(cè)入手，核心在于車的設(shè)計生產(chǎn)、車輛運營的管理、資產(chǎn)效率的提升。第二是從交通領(lǐng)域來看，有限的道路資源不能無限擴張，交通也是政府強監(jiān)管之下的領(lǐng)域，所以交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯與消費互聯(lián)網(wǎng)的邏輯不一樣。基于這些，松果把自己定位為以工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的交通科技公司。
2021年4月，松果出行在合肥投資建設(shè)了一個高度自動化、信息化、系統(tǒng)化的智能工廠，自主生產(chǎn)電單車。決策在松果內(nèi)部經(jīng)過了近兩年的論證，因為智能工廠在全球電動兩輪車市場都沒有先例，松果找不到可參照的對象。智能工廠是投入大，回報周期長的戰(zhàn)略決策，在強監(jiān)管的交通行業(yè)里，企業(yè)需要思考如何與政府共贏，而不能只做一個市場玩家。智能工廠的建成，見證了松果對于更智慧的交通基礎(chǔ)設(shè)施的堅定追求。
在共享出行領(lǐng)域，隨著行業(yè)集中度提升，只有擁有長線基礎(chǔ)設(shè)施層面思考和規(guī)劃的企業(yè)，才能繼續(xù)在這個市場上走下去。共享電單車運營的復(fù)雜度持續(xù)提升、業(yè)務(wù)鏈也逐漸延長，自動化水平、科技研發(fā)能力直接決定了企業(yè)的長期發(fā)展空間。同時，在建設(shè)交通強國，推進碳中和的時代背景下，各級政府也越來越重視電單車作為公共交通基礎(chǔ)設(shè)施的價值，未來，共享電單車會獲得更多的投放和發(fā)展機會，下沉市場空間也能持續(xù)去開拓。
微信支付作為中國商業(yè)數(shù)字生態(tài)的一員，以及各行各業(yè)的數(shù)字化助手，將在數(shù)字化升級浪潮中持續(xù)提供核心能力支持，攜手更多出行領(lǐng)域的合作伙伴、行業(yè)經(jīng)營者、優(yōu)秀的服務(wù)商站一起，加速推動出行行業(yè)的智慧升級，為用戶帶來更優(yōu)質(zhì)、更高效的出行體驗。
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