近日，一場(chǎng)關(guān)于北汽藍(lán)谷(600733,股吧)“EV技術(shù)所以然，對(duì)話曹琛”的主題沙龍在北京三里屯通盈中心ARCFOX SPACE隆重舉行。北汽新能源ARCFOX事業(yè)部N60項(xiàng)目總PM曹琛，以及數(shù)十家專業(yè)媒體齊聚一堂，圍繞BE21平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、應(yīng)用情況和未來(lái)的應(yīng)用方案，展開了精彩的思維碰撞。
今年年初，北汽藍(lán)谷進(jìn)行了兩次BE21平臺(tái)海外技術(shù)授權(quán)，其一是基于BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)所開發(fā)的ARCFOX αT車型的電子電氣E/E架構(gòu)相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)，二是BE21純電動(dòng)汽車產(chǎn)品平臺(tái)的平臺(tái)構(gòu)架底盤技術(shù)等相關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)。據(jù)了解，BE21平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輸出，是我國(guó)汽車行業(yè)首次技術(shù)輸出到汽車發(fā)達(dá)國(guó)家，標(biāo)志著北汽藍(lán)谷平臺(tái)技術(shù)得到國(guó)際認(rèn)可。
在國(guó)內(nèi)，北汽藍(lán)谷的高端車型中，去年10月上市的ARCFOX極狐αT與即將于上海車展發(fā)布的ARCFOX極狐αS均誕生于這個(gè)平臺(tái)。正是北汽藍(lán)谷BE21平臺(tái)的一系列動(dòng)作，引發(fā)了行業(yè)內(nèi)大范圍關(guān)注，而媒體和業(yè)內(nèi)人士更想了解到，BE21平臺(tái)究竟存在哪些技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在這個(gè)新能源汽車不斷變革的時(shí)代中，又是如何應(yīng)對(duì)未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的。
為什么要打造BE21平臺(tái)？
汽車產(chǎn)品開發(fā)是技術(shù)密集型行業(yè)，涉及的專業(yè)范圍非常廣，因此開發(fā)投入和周期都非常長(zhǎng)，為了有效降低汽車產(chǎn)品開發(fā)的投入和周期，車企提出了平臺(tái)化開發(fā)的理念。
事實(shí)上，早在20世紀(jì)80年代，“汽車平臺(tái)”的概念就已經(jīng)形成，并在行業(yè)內(nèi)逐漸推廣開來(lái)，隨后又在平臺(tái)基礎(chǔ)上拓展出了“架構(gòu)”概念，因此在燃油車盛行的時(shí)代，諸多車企打造自身平臺(tái)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了不同車型產(chǎn)品間的共用。
在新能源汽車發(fā)展初期，一些車企采用了借助燃油車平臺(tái)打造新能源車，逐漸暴露出一些問(wèn)題。曹琛表示，傳統(tǒng)燃油平臺(tái)和純電動(dòng)平臺(tái)存在實(shí)質(zhì)性的差別，傳統(tǒng)油車平臺(tái)以發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成為核心進(jìn)行平臺(tái)架構(gòu)搭建設(shè)計(jì)，而純電動(dòng)平臺(tái)的核心為電池包，整個(gè)平臺(tái)架構(gòu)都是圍繞電池包來(lái)設(shè)計(jì)的，因此兩種平臺(tái)架構(gòu)存在根本性的差別，在傳統(tǒng)油車平臺(tái)基礎(chǔ)上拓展出來(lái)的電動(dòng)車型受原平臺(tái)架構(gòu)限制，無(wú)法滿足純電動(dòng)車型的基本需求（如續(xù)駛里程和安全性等），導(dǎo)致無(wú)法發(fā)揮出純電動(dòng)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。而全新電動(dòng)平臺(tái)將帶來(lái)集成度更高、性能更優(yōu)越，智能化水平更高、里程更長(zhǎng)重量更輕的產(chǎn)品。因此，國(guó)內(nèi)外各大主機(jī)廠已經(jīng)調(diào)整開發(fā)戰(zhàn)略，大力推進(jìn)全新電動(dòng)車平臺(tái)開發(fā)布局，傳統(tǒng)改良平臺(tái)屬于過(guò)渡階段產(chǎn)品，打造全新電動(dòng)汽車專屬平臺(tái)將成為主流趨勢(shì)。
在發(fā)展過(guò)程中，北汽藍(lán)谷提前布局，于2016年啟動(dòng)BE21平臺(tái)開發(fā)，幾乎與歐洲全新電動(dòng)平臺(tái)開發(fā)同步。歷時(shí)四年，BE21平臺(tái)正式落地，誕生于BE21平臺(tái)的首款量產(chǎn)車型ARCFOX極狐αT也于2020年10月迎來(lái)上市。
BE21平臺(tái)技術(shù)多項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)領(lǐng)先行業(yè)
BE21平臺(tái)能夠賦能高端車型并輸出海外，足見其技術(shù)領(lǐng)先性得到了行業(yè)認(rèn)可。據(jù)悉，BE21平臺(tái)涵蓋A、B級(jí)多種車型產(chǎn)品線，同時(shí)具備提升產(chǎn)品性能、縮短開發(fā)周期、開發(fā)成本低的優(yōu)勢(shì)。
空間布局方面，BE21平臺(tái)通過(guò)模塊化的底盤和車身結(jié)構(gòu)，滿足從轎車、SUV到跨界車型的開發(fā)需求；產(chǎn)品軸距2760-2900mm，可以實(shí)現(xiàn)同級(jí)別整車價(jià)值通用化率>88%，同級(jí)別架構(gòu)件通用化率>80%，同級(jí)別整車零部件通用化率>55%，有效創(chuàng)新價(jià)值最大化。
三電技術(shù)方面，BE21平臺(tái)動(dòng)力系統(tǒng)引入了世界級(jí)的先進(jìn)電機(jī)電控系統(tǒng)，在集成方面進(jìn)行創(chuàng)新，法雷奧-西門子負(fù)責(zé)集成博格華納減速器，提升動(dòng)力總成產(chǎn)品可靠性與產(chǎn)品綜合匹配和調(diào)校的品質(zhì)。電池系統(tǒng)安全可靠，符合國(guó)內(nèi)和歐洲碰撞標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)達(dá)到180Wh/kg以上的能量密度，其中的平臺(tái)化PACK設(shè)計(jì)，通過(guò)調(diào)整電池包長(zhǎng)度，可以匹配不同車身。
自動(dòng)駕駛方面，BE21平臺(tái)配備23個(gè)傳感器、2個(gè)域控制器，支持自動(dòng)駕駛做到2.5，也就是在高速公路上做輔助的駕駛，同時(shí)延伸的產(chǎn)品開始進(jìn)行L3-L4級(jí)別的智能駕駛技術(shù)拓展。無(wú)論是在方案設(shè)計(jì)，還是在實(shí)現(xiàn)功能與性能方面處于世界領(lǐng)先水平。
智能座艙方面，BE21平臺(tái)是與哈曼（硬件及功能集成）、百度（生態(tài)）、芬蘭Rightwear（UI）、德國(guó)luxoft（UX）等國(guó)際知名供應(yīng)商合作開發(fā)的智能座艙及其人機(jī)交互系統(tǒng)。BE21平臺(tái)支持全部11項(xiàng)對(duì)標(biāo)內(nèi)容，硬件性能更高，功能更為強(qiáng)大，其中人臉識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別功能更是國(guó)內(nèi)同級(jí)別車型首次量產(chǎn)搭載。平臺(tái)與競(jìng)品車型相比，在系統(tǒng)配置、功能及交互性能等方面，均優(yōu)于競(jìng)品車型。
BE21平臺(tái)開源實(shí)現(xiàn)盈利模式轉(zhuǎn)型
目前，北汽藍(lán)谷基于BE21平臺(tái)，打造出ARCFOX極狐αT和ARCFOX極狐αS兩款車型。與此同時(shí)，本著開放共享原則，BE21平臺(tái)及其具體技術(shù)如電子電氣EE架構(gòu)等，北汽藍(lán)谷先后與國(guó)創(chuàng)中心、斯太爾美國(guó)簽署協(xié)議，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開源輸出與知識(shí)產(chǎn)權(quán)的共享。由此可見，BE21平臺(tái)進(jìn)行開源以及應(yīng)用到市場(chǎng)的背后是北汽藍(lán)谷以硬件架構(gòu)為基礎(chǔ)，進(jìn)行生態(tài)布局和應(yīng)用服務(wù)拓展的一盤大棋。
曹琛表示，對(duì)于北汽藍(lán)谷來(lái)說(shuō)，BE21平臺(tái)實(shí)現(xiàn)技術(shù)共享，有利于平臺(tái)在海外市場(chǎng)的驗(yàn)證，為ARCFOX產(chǎn)品海外出口做好市場(chǎng)驗(yàn)證及市場(chǎng)需求調(diào)研。同時(shí)，隨著其他車企的應(yīng)用，也提升BE21平臺(tái)的帶寬，增加其車型拓展能力，利于平臺(tái)技術(shù)的升級(jí)，特別是新技術(shù)的應(yīng)用，助力下一代產(chǎn)品的技術(shù)迭代升級(jí)。另一方面，對(duì)于第三方來(lái)講，與傳統(tǒng)平臺(tái)開發(fā)相比，平臺(tái)共享可為第三方車企帶來(lái)30%-40%的降本，同時(shí)分?jǐn)偲脚_(tái)研發(fā)成本，降低零部件的采購(gòu)成本，并且縮短研發(fā)周期12個(gè)月，實(shí)現(xiàn)較早的現(xiàn)金流和回報(bào)。
由此可見，BE21平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，逐步由產(chǎn)品盈利模式轉(zhuǎn)化為服務(wù)盈利模式。此外，北汽藍(lán)谷平臺(tái)在開放的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)開源整車驗(yàn)證，并吸引生態(tài)合作伙伴，充分調(diào)動(dòng)優(yōu)質(zhì)資源，搭建資源共享的支撐體系。此舉將打破汽車企業(yè)和用戶的邊界、主機(jī)廠和供應(yīng)商的邊界，為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、前沿零部件提供開放開源的實(shí)車搭載環(huán)境，支持產(chǎn)業(yè)鏈新技術(shù)驗(yàn)證和評(píng)價(jià)，實(shí)現(xiàn)一站驗(yàn)證、行業(yè)通用。
未來(lái)，北汽新能源將積極推進(jìn)創(chuàng)新化轉(zhuǎn)型，加快由制造型企業(yè)向科技創(chuàng)新型企業(yè)轉(zhuǎn)型。并且，除平臺(tái)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享之外，在三電技術(shù)服務(wù)、新能源汽車測(cè)試驗(yàn)證、換電業(yè)務(wù)以及優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能等方面積極探索新業(yè)務(wù)與新模式，在加速自身轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也可以為行業(yè)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。
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